Die Messerschmitt Bf 109 wurde ab 1935 gebaut und ist mit einer Produktion von rund 33.000 Flugzeugen das meistgebaute Jagdflugzeug der Luftfahrtgeschichte. Offiziell wurde die Typenbezeichnung Bf 109 auch nach der Umbenennung der BFW in Messerschmitt AG nie geändert. Da jedoch alle später von Messerschmitt entwickelten Flugzeugtypen das Typenkürzel ME erhielten, etablierte sich auch für die Bf 109 die Bezeichnung ME 109 im öffentlichen Bewusstsein. Sie markierte in den 1930er Jahren den Schritt zu einer neuen Generation von Tiefdeckern Flugzeug mit geschlossenem Pilotencockpit, Einziehfahrwerk und einer Ganzmetallkonstruktion von Tragflächen und Rumpf. Diese neue Konstruktion hielt weitaus höheren Belastungen stand als die bis dahin üblichen stoffbespannten Rohrkonstruktionen, die zudem den Nachteil eines immensen Luftwiderstandes durch die notwendige Querverstrebung hatten. Die kompaktere und stabilere Bauweise der Messerschmitt ermöglichte dadurch höhere Geschwindigkeiten mit engeren Radien bei den für Kampfpiloten so wichtigen Kurven- und Tauchmanövern. Die Bf 109 war mit zwei 20-mm-MG-FF-Maschinengewehren in den Flügeln und zwei 7,92-mm-MG-17-Maschinengewehren bewaffnet. Letztere waren direkt vor dem Piloten montiert und über ein Unterbrechergetriebe mit der Propellerwelle des 1.000 PS Daimler-V12-Motors gekoppelt. Auf diese Weise war es den MGs möglich, durch die Kreisbahn des sich drehenden Propellers zu schießen, ohne dass die Geschosse die rotierenden Propellerblätter trafen. Die MGs befanden sich somit sehr nahe an der Sichtlinie des Piloten. Der Pilotensitz war im Rumpfbereich mit Stahlplatten versehen, um ihn vor feindlichem Beschuss zu schützen.

Der Stahl, den wir für unser Damaskus-Projekt beschaffen konnten, stammte von einer Messerschmitt Bf 109 der E-Serie, die 1940 während der Luftschlacht um England in der Nähe des Dorfes Ashford in der britischen Grafschaft Kent von einer Royal Airforce Supermarine Spitfire abgeschossen wurde. Die spezifischen Teile sind die hintere Platte des Stahlblechsitzes des Piloten und die Lagerhülse der Propellerwelle. Diese werden von Chad Nichols zu einem kohlenstoffreichen, hochgeschnittenen 80-lagigen Damast geschmiedet.

Das Böker Plus ME 109 Damaskus greift zahlreiche Designelemente der legendären Messerschmitt auf. Die Öffnung an der Rückseite der Klingenbasis hat die unverwechselbare Form des Pilotencockpits und ist bei geschlossenem und geöffnetem Messer sichtbar. Die Abkantungen im Blech der Motorhaube als Aussparungen für die Laufseelenachsen der beiden MG 17 bilden die Schablone für den Schoter an der Blattspitze. Der Flipper zeigt ein Rad des Einziehfahrwerks an. Für die vordere Kohlefaserschale wurde das Material Toxic Storm des Herstellers Fatcarbon Materials in den Farben Grün, Schwarz und Gelb gewählt. Die Farbgebung orientiert sich an der charakteristischen Tarnfarbe der Bf 109 mit grüngrauer Grundierung und gelbem Rumpfvorderteil. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich ein Titan-Framelock mit aufwendig integrierter Hartmetall-Kontaktfläche. Ein formschöner und aufwendig integrierter Clip ermöglicht es, das Böker Plus ME 109 rechts herum zu tragen. Lieferung mit hochwertigem Etui zur Aufbewahrung und Echtheitszertifikat.

Verwendungszweck: Sport / Sammlung

Art der Produktion: Industriell
Produktionsland: Taiwan
Klinge: Damaststahl
Klingenfinish: -
Griff: aus Kohlefaser und Titan
Klingenlänge: 80 mm.
Klingenstärke: 3,6 mm.
Gesamtlänge: 180 mm.
Gewicht: 66 g.
Clip: aus Edelstahl, abnehmbar
Verschluss: Framelock
Verpackung: Karton mit Böker Plus Logos, Zip-Etui, Garantieschein
Hinweise: Flipperöffnung auf Lagern